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下一个猎物:新能源汽车生态

2018-11-08 15:28     来源:未知   作者:东体在线1 字体大小:    

下一个猎物:新能源汽车生态

19世纪50年代,第一批踏上美国大陆的移民生存难以为继,纷纷涌入加利福尼亚州,形成了当时著名的“淘金热”。这场“淘金热”上演的如火如荼,但是大多数想要成为矿主的淘金者都以失败而告终,反而那些向淘金者出售铁镐、铁锨、帐篷和牛仔裤的人却发了大财,李维·斯特劳斯依靠Levi’s牛仔裤成为了大富翁。

如今的新能源汽车颇有些“淘金热”的样子。BAT已全部涉足新能源汽车业务,另据IT桔子数据显示,2017 年新能源汽车领域共发生投资事件 63 起,涉及总金额达 430.18 亿人民币。

同样的经济学效应也在这个领域展现。新能源汽车爆发的同时,其配套的充电服务也日益受到重视。日前,智充科技携手诸多重量级战略合作伙伴,推出了全维度的充电站运营解决方案,并面向全国范围招募500名优秀的“城市充电合伙人”,共享2000亿充电市场。伴随着新能源汽车逐渐走上舞台,以智充科技为代表的汽车生态领域即将成为创投的下一个掘金场,而且,这片市场的潜力要远远超过造车领域。

新能源汽车面前的“三座大山”

为何说新能源汽车生态领域的潜力巨大?这主要与当下产业的发展失衡有关。

首先,在政府大力扶持下,新能源汽车发展迅速,大量企业投入到了造车的行业。截至2017年,全国新能源汽车保有量约为172.9万辆,纯电动乘用车保有量约80.1万辆。与此同时,与之配套的充电桩却严重不足。数据显示,全国充电桩建设数量仅有 45 万,利用率不足 15%,其中公共充电桩的数量仅有 21 万。这意味着,大部分的新能源汽车在紧急时刻可能面临无充电桩可用的尴尬局面。

配套设施的不足严重掣肘这新能源的发展,换句话说,如果有足够多的充电装置,用户也就敢大胆地购买新能源汽车。所以,接下来行业要解决的问题势必将重视充电设备的铺设。

但是,在这个过程却没有想象的那么轻松。新能源汽车的制造商自然是知道配套设备的重要性,不少企业都花了大力气铺设充电桩。但他们并没有想象中那么挣钱。其背后的原因在于,厂商把这片市场当作“圈地运动”,想通过租赁车车位或者签约的方法来占有车位。这些企业看到了市场前景,也试图想要建立一个加油站模式的充电桩。但实际上,这种模式一方面成本极高,激烈的竞争还会导致租赁车位的成本继续上升,没有公司可以像特斯拉这样一直亏损下去。另一方面,独占车位并不具备坚固的护城河,只要有资本实力,可以撬动一定的市场份额。

这导致,虽然充电桩市场空间巨大,但仍然难以形成像特斯拉、比亚迪这样的公司,大部分企业还处在亏损的挣扎状态。

企业亏损的另一个层面在于,充电桩普遍还处在低效阶段。目前在市面上有四五百家做电动汽车充电桩的企业,其主营业务还是做低压配电柜、节能装置等等,充电装置还处在较为初级的阶段。但实际上,电动汽车充电并不像加油站,完全可以实现智能,另外,充电时间通常会在30分钟左右,这一大段时间可以充分得到利用。但很多企业没有做到这一点。

现状就是,新能源汽车如火如荼,但配套的生态领域却还处在初级阶段。配套设施严重不足,企业零和博弈,利用效率非常低,导致这片市场被暂时忽略。不过,毫无疑问,这片市场的潜力始终是无法被忽视的。而智充科技所推出的“城市充电合伙人”计划将其彻底激活。

(责任编辑:东体在线1)

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