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英布局电动汽车快充业务

2018-06-12 15:38     来源:未知   作者:东体在线 字体大小:    

英布局电动汽车快充业务

   英国国家电网公司(National Grid,以下简称“英国国网”)正在为即将到来的电动汽车时代做准备。作为英国高压电网运营商,英国国网一边全力打造“超快速充电”高速公路,一边携手初创公司合作开发电动汽车充电网络,力求加速推进电动汽车在英国的普及。



    打造“超快速充电”公路

    《金融时报》5月17日报道称,英国国网当前正在与相关政府部门和其他利益相关方探讨打造“超快速充电”公路的可能性,如果成行,将在高速公路沿线投建用于电动汽车的超快速充电点。

    英国国网提出将一批350千瓦的超级充电器安装在高速公路沿路的50个规划地点,既能帮助电动汽车司机在6至8分钟内解决紧急充电的需求,同时还能缓解因充电点数量较少而导致电动汽车利用率低的困窘局面。

    据了解,打造“超快速充电”公路大概需要5亿至10亿英镑的投资,将由所有利益相关方平摊,未来将通过向电动汽车司机征税或附加费等方式回收资金,以用于充电器的运营和维护,估计每辆车每次充电大约需要0.63英镑。

    不过,英国监管机构加大本土能源公司监管力度的结果,可能给英国国网的“超快速充电”计划带来影响。英国《每日电讯报》指出,英国能源监管机构英国燃气与电力办公室(Ofgem)计划从2021年起对本土能源供应价格进行调控,以保证英国消费者的权益并对能源供应商的行动予以更严格的监管。因此,英国国网通过超快速充电点对电动汽车司机“收费”的行为,或将受到Ofgem的督管。

    对此,英国国网首席执行官John Pettigrew表示:“我们预计到21世纪20年代中期,电动汽车行业将进入平价时代。因此,接下来的投资和研究方向将主要围绕电网升级、输电系统改造以及如何助力电动汽车行业发展而展开。”他补充称,英国政府未来将出台加速减少公路运输排放的战略规划。

    英国BBC新闻网援引英国国网最新财报显示,北美业务的强劲表现促使该公司2017年利润增长4%至26.8亿英镑,其中关键基础设施投资达到43亿英镑,间接助推英国国网资产规模增长6%。分析认为,英国国网正在平衡业务组合,未来将加速布局以充电为主的基础设施投资和建设,鉴于上述“超快速充电”投资战略,该公司接下来将开始筹集资金。

    无独有偶,英国国网5月中旬和基础设施投资公司Quadgas Investments达成一致,将所持英国天然气分销公司Cadent Gas 25%的股份以12亿英镑的价格出售给后者,Cadent Gas在伦敦北部、英格兰中部、英格兰东部和英格兰西北部拥有天然气分销网络。路透社指出,这笔交易预计将于2019年3月1日至10月31日之间完成,是英国国网平衡业务组合战略的一部分,旨在加速实现5%至7%的资产规模增长。

    一直以来,英国国网都对电动汽车行业前景持乐观和支持的态度。英国政府早前宣布,计划在2040年前禁售汽油和柴油汽车,而英国国网则认为禁售时间可以提前至2030年。英国国网电动汽车部门总监Graeme Cooper表示,公司有足够的能力在未来提供完整的充电基础设施和其它相关基建改造,以满足和保证电动汽车的应用和普及。

    英国《卫报》援引英国国网的一份报告显示,预计到2020年英国电动汽车保有量将达到70万辆,需要500兆瓦的电力。英国国网前首席执行官Steve Holliday坦言:“保障英国电力稳定传输是英国国网的职责,公司必须积极适应电动汽车快速发展这一前景,如果不能明确电动汽车对电力系统的意义和影响,最后只会被行业淘汰。”

    布局大型汽车充电网络

    值得一提的是,英国国网还成了初创公司Pivot Power快速充电网络计划的“座上宾”。《泰晤士报》5月22日报道称,英国国网将与Pivot Power携手开发和推广一个快速充电网络,将在英国选取45个地点投建快速充电站点,每个站点安装100个充电设备,目标是在15分钟内为一辆电动汽车充满电。

    Pivot Power计划将两个快速充电站点靠近安装以共享电网连接成本,每个站点将安装价值2500万英镑的电池并能够在一小时内提供最高50兆瓦的电力。Pivot Power指出,这些快速充电站点还可以在未来5年内通过输电网为23.5万个家庭提供充足电力,相当于2.2吉瓦的电力,约为欣克利角核电站每小时发电量的2/3。

    英国《金融城早报》消息称,英国国网和Pivot Power推出的这个汽车充电网络预计需要16亿英镑的资金,目标是在未来18个月内推出10个快速充电站点,首个充电站点预计将于2019年年中在英国南部港口城市南安普敦落地。此外,每个充电站点都将配套投建多个公共基础设施,如公共快速充电站、电动公交车站以及大型运输车队基地等。

    有分析师指出,这个诞生在即的汽车充电网络应该是全球首个且是规模最大的一个。事实上,锂电池成本下降让储电、充电更具可行性,英国最大公用事业公司森特理克(Centrica)、德国公用事业巨头意昂(Eon)、法国电力公司(EDF)都在投建数百兆瓦的电池项目。

    “我们与Pivot Power合作是为了加速鼓励电动汽车的应用,通过在全英范围内布局充电站点,我们希望能够打造一个快速、高效且尽可能符合成本效益的充电模型。”Graeme Cooper强调。

    Pivot Power创始人之一、首席执行官Matt Allen坦言:“我们希望以此加速推动电动汽车革命,为英国提供清洁、价格合理并安全的供电系统。”此外,他呼吁并鼓励地方政府、物流公司、大型超市都参与进来,为扩充电动汽车规模提供助力,特别是物流和运输行业。

    目前,Pivot Power正在与电动汽车供应链中的所有参与者进行谈判,预计未来几个月有望签署多项合作协议。“开发和推广这个充电网络是我们的主要目标,通过与合作伙伴和投资者的合作,我们希望为充电网络扩充更多电力品牌。”Matt Allen表示。

彭博新能源财经创始人、顾问委员会主席Michael Liebreich打算通过个人投资的方式参与这个计划。《每日电讯报》消息称,Pivot Power预计将于今年秋季向散户投资者开放投资征询窗口。

    新能源汽车在美国销售遇阻

    随着全球应对气候变化意识的增强,新能源汽车在交通领域日渐流行起来。然而近日,美国官方公布的信息却显示,新能源汽车在美国的销售情况并不理想,市场竞争力仍不及传统化石燃料汽车。

    据合众国际社报道,美国能源信息署(EIA)最新发布报告称,2017年,新能源汽车销售量只占全美汽车市场份额的4%。

    EIA指出,其统计的新能源汽车包括众多种类,除大众熟知的纯电动汽车外,还有混合动力汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车等。

    其中,由电池提供动力的纯电动汽车销售量增速最快。但即便如此,2017年纯电动汽车在美国的销售量还不到汽车销售总量的1%。充电式混合动力汽车在美国的市场份额略有增长,但也只是由2012年的0.1%缓步提升至2017年的0.5%。而非充电式混合动力汽车同期在美国的市场份额则从3%下降至1.9%。

    根据EIA的报告,美国联邦政府及各州为了扩大新能源汽车的市场需求,正积极布局,采取多种措施刺激用户购车。然而,尽管政府使出浑身解数,新能源汽车销售量仍没有明显提升。

    EIA指出,新能源汽车在美国销售受阻的原因有两方面。一是2017年美国汽油价格相对较低,这在一定程度上促使大多数用户更加倾向于使用传统燃料汽车。二是美国新能源汽车市场自身发展不足,新能源汽车在美售价较为昂贵,这在很大程度上让处于观望状态的用户望而却步。

    据合众国际社报道,新能源汽车目前在美标价堪称天价。举例来说,作为美国汽车领域前10的领军销售企业,本田思域品牌的新能源汽车平均售价在2万美元左右;而自称是被列在“专业司机必备车单”中的福特福克斯新能源汽车,标价约3万美元。

    另外,美国能源部下属国家可再生能源实验室认为,新能源汽车在美国推广频频受阻,还在于全美范围内严重缺乏新能源汽车相配套的充电基础设施。

    据了解,目前美国大多数地区并没有实现充电桩基本覆盖,不能为车主提供便捷的充电服务。美国国家可再生能源实验室数据显示,全美目前大约有4万个可正常使用的充电桩,而美国全国正在使用的新能源汽车超过50万辆,充电桩数量只能勉强满足1/4新能源汽车的充电需求。

    针对美国充电桩不足的现状,已经有外来企业试图发力参与市场。据路透社报道,今年4月,日本丸红株式会社(Marubeni)宣布,将进军美国充电桩市场,主要提供超快速充电站等基础服务设施。

    据悉,丸红株式会社将与日本充电基础设施公司Signet EV合作,在美国建设340个新能源汽车充电站。该项目建成后,预计会为美国新能源汽车车主提供极速充电体验。但是相关负责人也表示,由于车辆类型不同,充电速度会有些许差别,最理想的项目结果同传统充电站相比,可加速7倍。

    值得一提的是,EIA的数据同时显示,虽然2017年新能源汽车占全美汽车市场份额不到5%,但产量增长却超过了60%。合众国际社指出,充电站项目的建设,加上近期美国汽油零售价格的不断上涨,都有可能促进新能源汽车在美销售。 (责任编辑:东体在线)

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