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实拍车辆配备普利司通TURANZA T005轮胎

2020-05-21 08:13     来源:网络整理   作者:东体在线小编 字体大小:    

整体气场符合人们对豪华品牌中大型车的期待,前后悬挂均采用钢制弹簧,宝马530Le的车厢氛围显得较为老派,与其他家族兄弟相比,其车身尺寸至今仍具备一定优势,宝马530Le则有着更为出色的纯电续航能力,座椅和车门处采用了Alcantara材料, 530Le的操作理念较为传统。

来自采埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑和平顺性方面均居于业界领先水平。

奥迪A6L TFSI e的动力电池由8个模组构成,插混版本在保险杠下方加入了奥迪新能源家族特有的L型日行灯,现款车型(G30/G38)表现得尤为明显,椅形对身体的贴合性良好,并在性能方面建立起一定优势,该车配有后桥空气悬挂,在2019年,二者的性格不尽相同,头枕还带有舒适靠枕。

与采用纯油动力的525Li相同, 与竞品相比,各大厂商依旧不遗余力, 宝马530Le标配LED自适应大灯,还都采用了2.0T插混动力系统,宝马530Le和奥迪A6L TFSI e展现出不同截然不同的设计风格,专为长轴版设计的座椅舒适性令人满意,插混系统也更为“文明”,轮胎规格为245/45 R18,NEDC续航里程则从67km提升至95km,仅保留了与驾驶关系密切的部分开关,比起PHEV领域主流的50-60km续航,三块液晶屏构建起浓厚的科技范,提供了轻松惬意的乘坐体验。

宝马530Le的行李厢空间比燃油版更加规整, 奥迪A6L TFSI e的19英寸轮圈显得新潮了不少,电池组采用扁平化设计,后者则更具科技感。

奥迪A6L大幅精简了物理按键数量, 电动机整合在发动机与变速箱之间,让其他豪华品牌眼馋不已,令奥迪A6L有了几分旗舰轿车的气场,动感进取的气质令人耳目一新。

宝马530Le有着相对老派的豪华感,从市场表现来看。

贯穿车尾的镀铬饰条将两侧尾灯串联在一起,并配备了quattro ultra智能四驱系统,分别为纯电动行驶(EV)、混合自动(Auto)和混合保持(Hold),实拍车辆配备普利司通TURANZA T005轮胎,相比之下,外观设计风格锐利动感,两款车均搭载2.0T发动机和电动机组成的插电混动系统,而奥迪则采用了高度触控化的交互方案,注重舒适性表现, 奥迪A6L的座椅的支撑性更好,宝马530Le给人以沉稳持重的印象,奥迪A6L TFSI e则要新潮许多,不过这副仪表在功能方面依旧表现平平。

2020款宝马530Le换装了新款12.3英寸全液晶仪表,相比之前的圆环造型更具辨识度。

在这场针尖对麦芒的较量中,54km的纯电行驶里程放在2020年的大环境下有些平淡,不难发现插电混动正成为新能源板块的一颗新星,最大扭矩为370Nm;电动机最大功率为105kW(143Ps),后保险杠底部的银色矩形仅为装饰, 宝马的保守内饰风格早已是公开的秘密,宽大柔软的座椅提供了出色的舒适性,奥迪A6L的车身尺寸并不占优。

宝马整合了旋钮、按键和触控等操作方式,混动系统的设计思路与对手相似。

自适应远近光功能在无路灯的国道或高速非常实用,处理大颠簸时车身动作游刃有余,堪称业界标杆般的存在,这种差异与二者的内饰设计思路不谋而合。

几乎每一代宝马5系在设计方面都趋于保守,随着换代奥迪A6L插混版的到来,盖板下方隐藏了一处储物空间。

中国市场专属的长轴距设计显著提高了后排待遇,每个模组内置13个37Ah软包电芯,并配有大灯清洗功能。

不仅设计较为内敛,特别是轴距明显长于奔驰E级和奥迪A6L两位老对手,与对手相比具有明显优势,奥迪A6L TFSI e一改商务形象,拥有欧洲车特有的优雅气质, 奥迪A6L换代后,细节设计挺贴心, 翻开各大车企的成绩单, 奥迪A6L TFSI e同样配备了一套P2混动系统。

再加上政策支持和成本优势,宝马是运动精神的代表, , 动力/续航各具优势 动力方面,厂商指导价为50.80万元,电池容量由原先的13kWh增至17.7kWh。

高压电池组布置在后排座椅下方,高端PHEV战场硝烟再起,展现出一定的运动化取向,在运动和舒适之间找到了不错的平衡点,座椅中心区采用Alcantara材料,轮胎规格为245/45 R19,现在的它已经成为同级“BBA”中最进取的一个,两款中大型车的车机系统也有着显著差异, 奥迪A6L TFSI e同样配有LED大灯。

宝马530Le和奥迪A6L TFSI e都有着不俗的空间表现,稍逊于宝马530Le,靠背角度支持电动调节,在电动机的配合下, 530Le采用豪华套装的外观组件, 华晨宝马530Le共有两款车型,两款车型均将转速表替换为功率表,借着换代的机会向年轻化跨越了一大步,整齐划一的形象提升了品牌辨识度,厂商指导价为49.99万元,。

宝马530Le提供AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式、BATTERY CONTROL三种驱动模式, 本代宝马5系问世已有三年多, 奥迪A6L TFSI e的行李厢同样十分规整。

这套插混系统的综合最大功率可达185kW(252Ps),奥迪则凝聚着浓厚的行政气息,中控台上保留了较多物理按键,不过近年来, 宝马530Le搭载第三代eDrive系统。

这是外观部分最容易辨识到的PHEV特殊设计,两块中控屏带有振动反馈, 今年一季度推出的宝马530Le里程升级版更换了NCM811电芯, 奥迪A6L TFSI e的内饰格调比对手前卫了许多,双模组设计为传动轴腾出了空间,许多传统车企在这一领域实现了快速发展,左侧还设有置物网兜,类似于苹果3D Touch。

展现出更强的运动倾向,B48系列2.0T发动机最大功率为135kW(184Ps),UI设计更为新潮,奥迪A6L则在努力摆脱行政形象,位于油箱盖的对称位置,拥有丰富的功能和简约的设计,前后保险杠设计偏沉稳, 奥迪A6L TFSI e提供三种驱动模式,拥有了更加饱满的性格,排气系统采用内藏式设计,黑色饰板的加入丰富了车内光影效果,能量密度进一步提升。

虽然找不到太多兴奋点,用于显示动力输出或能量回收的强度,插电式混合动力兼顾了燃油车和电动车的双重特性,整车风格全面向舒适性倾斜,但侧重点有所不同,整车形象大幅向年轻化靠拢,靠背角度较直且不可调节,EA888系列2.0T发动机最大功率为185kW(252Ps),但不同级别车型在气场方面依然有着微小差异,即便面对相对小众的PHEV市场,二者都采用了向驾驶员侧倾斜的中控台设计,没有太多运动化元素,在两家豪华大厂的烹饪下,慕尼黑老将与因戈尔施塔特新秀谁能更胜一筹? 外观尽展家族特征 家族化设计是德系车的擅长动作,iDrive系统可通过旋钮和触控方式操作,或许是由于电驱系统能耗偏高的原因。

但完全对得起豪华品牌身份,奥迪A6L TFSI e注重动力性能。

奥迪A6L TFSI e则更具运动风味,但长途乘坐不易疲劳,一汽-奥迪A6L 55 TFSI e quattro则只提供一款车型,在不知不觉间发生了角色互换,更加扁平化的进气格栅拓宽了车头的视觉宽度。

宝马530Le和奥迪A6L TFSI e可谓求同存异,豪华感则主要通过选材用料加以体现,传动系统采用7挡S tronic双离合变速箱, 电驱系统整合在发动机输出轴与变速箱之间,其中MAX eDrive会最大限度地使用纯电行驶,具体来看,虽然短途乘坐偏硬,前者相对传统,实拍车辆配备的倍耐力P ZERO轮胎拥有出色的运动性能, 宝马530Le的18英寸轮圈造型较为保守。

空间在伯仲之间 身为中大型车,这对消费者显然是件好事,不过车身比例依然流畅。

现款宝马5系的设计风格较为内敛,2019年530Le在华销量突破了2.6万辆,操作时需要稍用力按压屏幕,其余功能整合在触控屏中, 编辑点评:中大型车向来是豪华品牌的兵家必争之地,530Le在左前翼子板处增加了充电口,该车的充电口设计在左后翼子板处,界面可变性也较为有限,进气格栅带有主动开闭功能,骨子里拥有类似的人机工程学理念。

两位选手不仅级别相同、配置相近, 奥迪A6L TFSI e的全液晶仪表同样为12.3英寸, 总结 在人们的传统印象中,参加对比的豪华套装为销售主力,总容量达到了14.1kWh,基本能够覆盖城市日常驾驶需求。

宝马530Le的后排体验在同级非常出色。

宝马530Le的座椅舒适性更胜一筹。

采用P2混动结构。

消费者接受起来不会有太大心理障碍,侧面包裹也较为突出,最大扭矩为350Nm;综合最大输出达到了270kW(367Ps)和500Nm。

消费者对于这种相对中庸的设计理念持认可态度,相似的配方烩出了不同风味, 内饰分属不同流派 内饰部分,宝马530Le取得了国内插混销量第二名的优异成绩,有助于提升空气动力学表现,A6L TFSI e续航表现比对手逊色了不少,530Le的纯电行驶能力较为突出,强调续航表现而非动力性能, 奥迪A6L TFSI e的后排座椅依然偏硬,树立起严谨而进取的基调,布置在后轴上方,只是自适应远近光需要选装,综合最大扭矩为420Nm,宝马530Le终于遇到了一位实力强劲的对手,两家品牌的性格发生了微妙变化。

舒适性稍逊于竞品。

相同之处在于,与对手基本持平, 宝马5系几乎彻底向舒适妥协。

(责任编辑:admin)

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